J’ai eu l’opportunité de participer à l’exploitation réaliste d’un réseau à distance. Au programme du fun et beaucoup de fun.
Le concept est simple, conduire via Internet une locomotive de train miniature.
Plantons le décors. Je vois passé sur un groupe de discussion consacré à l’exploitation réaliste des trains miniatures un message d’un membre américain recherchant des personnes pour prendre part à ses sessions d’exploitation à distance.
Ni une ni deux je lui envoie un message en me disant j’ai jamais fait de vraiment participer c’est une occasion peut être unique d’au moins une fois dans ma vie pouvoir le faire.
Au final, j’ai fait la connaissance de Bill, un américain moyen de la cote est des USA. Son réseau de 15m par 6m est installé dans son sous-sol, sur deux étages. Il représente les environs de chez lui.
Après environ 1h de configuration, au programme partie 1 l’accès aux cameras implanté sur son réseau de train, puis l’accès à une serveur vocal pour pouvoir dialoguer par radio avec les autres participants dans son garage, le serveur JMRI qui permet d’accéder aux commandes d’aiguillages à distance et de voir les cantons occupés tels un aiguilleur et enfin l’application withrottle pour commander les trains via l’intermédiaire de JMRI qui est le logiciel qu’il utilise. L’ensemble est accessible via un VPN. Nous faisons un premier test de pilotage d’une locomotive et un rapide train.
La connexion est globalement stable, la latence est très faible de l’ordre de la seconde entre le moment où je donne un ordre et le moment où la locomotive réagit sur la camera. Vraiment top.
Un grand merci à la grande famille des modélistes pour m’avoir permis une telle expérience. Je suis à votre disposition si vous avez des questions à ce sujet.
Plan général du réseau niveau 1Plan général du réseau niveau 2
Rendez-vous est ensuite pris pour la semaine suivante pour participer à une première session d’exploitation. Mon rôle a été de trier des wagons dans le yard principal du réseau en l’occurence dans la ville de St Johnburry. Un yard aux USA c’est l’équivalent d’un triage pour nous en France. Ils font cela par contre simplement juste plein de voie à plat pas de butte rien, efficacité et polyvalence au maximum. J’étais en équipe avec la personne à la casquette rouge.
Le Yard de St Johnburry
L’ensemble de la session a été globalement fluide pendant 3heures. Il y a eu un ou deux temps mort à cause d’un absence de train entrant à trier. A la fin de la session j’ai rapatrié un train de la coulisse jusqu’au Yard.
Voici quelques images de cette session et du réseau.
L’une des vue principale que j’ai eu pendant la sessionVue sur l’hélicoïdale et l’atelier
Rien n’est plus frustrant pour un modéliste ferroviaire qu’une panne DCC au moment où tout est prêt à rouler. Que ce soit un décodeur qui ne répond plus, un court-circuit ou une centrale qui semble perdue, ces problèmes peuvent vous faire perdre un temps précieux.
C’est pour résoudre ces situations que j’ai conçu “DCC SANS PANIQUE – Le manuel de dépannage pour modélisme”. Ce guide pratique vous accompagne pas à pas pour :
Comprendre le fonctionnement de votre réseau DCC
Identifier rapidement les pannes les plus courantes
Résoudre les problèmes de voie, de décodeur ou de centrale
Prévenir les erreurs qui peuvent endommager vos locomotives
Chaque chapitre est illustré avec des schémas simples et des conseils pratiques, même si vous débutez avec le numérique. Vous aurez enfin toutes les clés pour faire rouler vos trains en toute tranquillité.
💡 Pourquoi attendre une panne pour agir ? Avec ce manuel, vous serez prêt à dépanner votre réseau DCC à tout moment, et vos séances de modélisme resteront un plaisir.
Freiwald l’éditeur de Train Contrôleur à annoncé le 10 février que la version 11 de Train Contrôleur serait la dernière, et que plus aucune licence ne sera vendu passé le 30 juin 2026. Les mises à jours sont également concerné par cet arrêt.
Vous avez peut-être déjà vu passer l’information mais je préfère en remettre une couche et surtout envisager la suite pour les nouveaux utilisateurs, la problématique est différente, il s’agit surtout de leur faire se poser la question entre es-ce que je démarre vraiment mon projet avec ce logiciel ou non.
Pour ceux qui ont déjà train contrôler en particulier en V10, il est souhaitable de faire la mise à jour vers la v11 avant le 30 juin autrement la pérennité du serveur de licence pour démarrer le logiciel n’est pas garantie à long terme. La v11 devrait pouvoir être utilisé sans vérification de licence en ligne.
Passé la date fatidique du 30 juin il ne sera plus possible de faire de nouveau achat, c’est une sorte de bombe dans le milieu ferroviaire car globalement Train Contrôler était un logiciel assez puissant, souple et permettant de nombreuse chose dans le domaine de l’automatisation d’un réseau.
Avec comme principal défaut, son prix élevé et le fait qu’il ne fonctionne que sous windows principalement à cause du choix technologique du langage de programmation.
Aujourd’hui plus que jamais Windows est devenu une jungle où il n’est pas toujours pertinent de rester surtout quand Microsoft impose une IA qui analyse nos données et intègre de la pub dans le système d’exploitation qui est de base payant, sans parler de l’obligation de changer d’ordinateur pour continuer à bénéficier des nouveaux systèmes d’exploitation.
Il devient utile de se poser la question de que faire suite à l’arrêt de la commercialisation du logiciel.
Si vous avez déjà Train Contrôler, il peut sembler pertinent de chercher à aller récupérer la dernière version dans le but d’avoir un logiciel compatible le plus longtemps possible avec l’environnement Windows et l’ensemble des défauts de cet éco-système notamment lié à l’obsolescence programmé lié aux versions de windows et du matériel. Si vous êtes en version 10 vous avez la plus mauvaise version, vérification de licence par serveur sur internet, il n’est pas clair combien de temps le serveur sera disponible.
Si vous n’êtes pas serein pour le futur ou que vous n’avez pas acquis Train Contrôler avant le 30 juin.
Passons en revue les alternatives :
JMRI : Logiciel gratuit, open source, multiplateforme dès lors qu’il est possible d’avoir java d’installé sur l’ordinateur (Windows, Mac OS, Linux).
Ce logiciel est surtout adapté au parametrage des décodeurs, l’exploitation réaliste, et la gestion de pupitre de signalisation. Le pilotage manuel des trains via téléphone est par contre possible via l’ordinateur. Le pilotage automatique des trains n’est pas son fort et il faut ajouter des modules supplémentaires.
Exemple de panel de contrôle d’aiguillage dans JMRI
Attention, bien que le logiciel soit traduit, il existe parfois quelques lacunes de traduction de l’anglais.
RocRail : Logiciel gratuit, multiplateforme (Windows, Mac OS, Linux)
Basé sur une architecture client/serveur, il se rapproche plus de Train Contrôler dans les fonctionnalités. Il sera déroutant au départ dans la manière de fonctionner. Cependant hormis la documentation un peu fouillis (comme souvent lors des logiciels communautaire car la communauté se concentre souvent plus sur les fonctions que sur le manuel) il sera nécessaire de fréquenter les forums pour obtenir des réponses à certaines questions précises. Il bénéficie de mode de fonctionnement automatique pour le pilotage des trains.
Le logiciel est disponible en français nativement.
Exemple de plan de réseau dans RocRail (ici un réseau allemand)
Il vous faudra potentiellement plus de temps pour prendre en main ce logiciel, mais l’avantage est le prix de 0€. Une clé de support et permettant de débloquer des fonctionnalités est disponible en plus pour 12€ par an. Cela permet de débloquer notamment l’accès aux applications mobiles.
iTrain : Logiciel payant, multiplateforme (Windows, Mac OS, Linux)
C’est un logiciel avec une interface épuré comparé à Train Contrôler, déroutant au départ en terme de fonctionnement, il reste le plus proche de Train Contrôler dans son fonctionnement. Le support est réactif sur le forum privé de l’éditeur (compte associé à votre adresse email de licence).
Réseau sous iTrain (source site officiel de iTrain)
Nativement en français c’est un plus vu que la traduction est de qualité.
Si vous avez envie d’aller à l’essentiel je vous conseille fortement de demander un essais gratuit du logiciel (2mois renouvelable, l’éditeur préfère être cool sur les essais que d’avoir des gens insatisfait avec le logiciel). L’éditeur insiste sur le fait que pour lui vous avez testé suffisamment le logiciel avant d’acheter et donc pas de remboursement.
La signalisation française est supporté nativement ce qui est un plus non négligeable.
Tarif de iTrain : 350€ la licence toutes options, pouvant descendre à 210€ si vous souhaitez vraiment être en mode économique. Pour mémoire la version Gold de Train contrôler était à 672€ en V11.
Si vous avez Train Contrôler et qu’il fonctionne, ne vous précipitez pas pour changer. Profiter du logiciel pour le moment, je conseillerai cependant aux utilisateurs de la v10 d’envisager la migration vers la v11 avant le 30 juin pour assurer le coup, aucune date concernant l’arrêt du serveur de licence n’a été donné jusqu’ici, les autres versions plus ancienne sont lié à une clé USB tant qu’elle fonctionne pas de soucis après vous ne pourrez plus changer de clé ou de version.
Pour les nouveaux utilisateurs, je ne suis pas sur qu’il soit pertinent de se lancer dans un ce logiciel alors que ce dernier ne sera bientôt plus commercialiser tant qu’à apprendre autant apprendre quelque chose qui va durer longtemps et surtout pourra évoluer.
En conclusion, bien qu’il soit dur de faire un parallèle complet en quelques lignes entre différents logiciel, le logiciel le plus proche en terme de fonctionnement de Train Contrôler sont iTrain et Rocrail. La principale différence étant le prix entre un logiciel gratuit mais qui nécessitera potentiellement plus d’heures de prises en main et un logiciel plus intuitif.
J’hésite moi même entre RocRail et iTrain pour le futur de mon réseau automatisé, lorsque je n’aurais plus de viels ordinateur fonctionnant sous windows, je ne manquerai pas de vous tenir informé des l’avancé des tests. J’étudie également l’usage de JMRI pour la partie exploitation réaliste. Bref je test 3 logiciels en parallèle pour des usages différents.
Il n’y a pas de bon ou mauvais choix en terme de logiciel, l’important est de trouver le logiciel qui correspond à votre projet et surtout qui vous semble abordable et simple à mettre en oeuvre.
On m’a posé la question de si il est possible d’utiliser ce kit.
Dans le cas suivant :
« J’ai Lu votre post sur le comparatif des centrales numérique, merci. Je débute en Zéro et j’ai une locomotive qui a été digitalisée. Je sais juste que c’est le code 4. Je voudrais la faire fonctionner en digital avec ensuite 2 ou 3 locomotive maxi. Est ce que la Lenz starter à 99€ pour 4 locos irait ? Pourrais je faire fonctionner ma locomotive déjà en code 4 ? »
Théoriquement cela devrait fonctionner sous réserve que la puissance disponible pour les locomotives soit suffisante, je n’ai pas vu la puissance maximum fournie par cette micro centrale, à voir si c’est suffisant pour 4 trains en simultané. Voir éventuellement si les kits de départ sont adapté à votre besoin, mais je pense qu’elle est un peu trop limité pour prévoir le futur.
Je comprend que cela soit très tentant vu le très faible prix à 99€
Je vois plusieurs problèmes pour utiliser ce kit :
Uniquement 4 locomotives possibles (impossible de savoir l’adresse d’après le manuel la centrale programme l’adresse lors de l’attribution aux touches). Vu qu’il n’y a pas de sortie dédié il faut programmer avec une seule locomotive à la fois et de préférence sur une voie dédié.
Fonction limité à 10 fonctions maximum (F0 à F9), attentions aux locomotives sonores les fonctions vont souvent jusqu’à 20 voir plus maintenant.
Les commandes ne peuvent pas être réutilisé en cas d’évolution du système.
Un maximum de 2 commandes spécifiques.
Un faible nombre d’accessoires sont utilisable c’est valable sur un très petit réseau car c’est limité à 10 (aiguillages ou signaux)
A mon sens, il est dommage de ne pas pouvoir aller chercher jusqu’à 99 locomotives comme l’ancienne centrale de démarrage Lenz, pour le nombre de fonction dommage de ne pas en avoir jusqu’à 15, Et surtout c’est le nombre d’accessoire le plus limitant 10 maximum c’est très très peu dès qu’on met le doigts dedans on consomme des adresses à la pelle, 64 à minima, 128 ou 256 adresse aurait été une bonne limite pour un réseau de taille moyenne. Ma conclusion c’est surement une bonne centrale mais pour économiser sur le prix le logiciel et le matériel ont été simplifié à l’extrême.
En conclusion, je pense qu’il vaut mieux se tourner vers la LVZ200 si l’objectif est de rester dans la gamme Lenz ou la Roco Z21.
Bonjour à tous, en ce début d’année 2026. Je ne peux que vous souhaitez une très bonne année avec beaucoup de train et de belle réalisation.
Image de test de génération par IA vu qu’il faut vivre avec son temps
Quelques nouvelles :
J’ai enfin reçu la résine suite à un problème d’envois lors du premier colis avant les fêtes j’étais bloqué en attente du matériel.
J’ai déniché une centrale z21 noire d’occasion qui fonctionne très bien pour compléter mon équipement ayant maintenant 3 réseaux en parallèle.
J’ai également trouvé un module LR101 Lenz d’occasion me permettant d’utiliser des boutons poussoir pour déclencher des animations en lien avec le pilotage informatique sur mon réseau d’exposition.
En parlant de mon réseau d’exposition, je suis entrain de modifier ce dernier pour augmenter ses fonctionnalités à encombrement égal. Pour préparer la prochaine exposition que je vais réaliser au mois les 7 & 8 mars 2026 à Boissy-saint-Yon (91) organisé par l’ADDF.
Je travaille actuellement à l’installation d’éclairage pour un clients dans des wagons voyageurs REE.
Je continue et développe d’autres projets lié à des demandes de clients
Je prépare aussi deux nouveaux ouvrages consacrés au train, l’un sur le dépannage en Digital, l’autre sur un thème plus transverse.
Voici un petit reportage photographique concernant Rail Expo 2025.
Beaucoup de très très beau réseau cette année à toute les échelles.
Je note particulièrement la forte arrivé de réseau en N sur le thème du Japon avec un rendu magnifique.
De très beau réseaux de petite taille mais également de grande taille.
L’ensemble des échelles étaient bien représenté cette année du N au 7pouces 1/4.
Les réseaux exploité en digital deviennent majoritaire en exposition.
Un public globalement au rendez vous avec de très belle discussion et des artisans dans l’innovation. A suivre pour l’année prochaine.
Mon réseau pendant l’expositiondu Gros train américainavec une belle locomotiveLe N Japonais est à l’honneur cette année et à gagner des prixN Japonaismétro en N japonaismusée CanadienLes containers typique de l’Ouest Américainla course cycliste inspiré d’un filmde la voie métriquede la voie métrique SuisseRéseau en TTréseau en TTViva Zapataviva ZapataViva ZapataSixteen tons gagnant petit réseauL’ascenseur fonctionneavec énormément de détailscoopérative de vinUne astucieuse coulisse
Après avoir regardé pendant quelques années de loin l’impression 3D, je viens de franchir le pas en profitant des promotions de fin d’année. J’ai investi dans une ANYCUBIC Mono M7 avec tout le matériel nécessaire pour débuter.
J’ai fait le choix de l’impression en résine pour pouvoir faire de petite pièce fine, les quelques tests que j’ai effectué en fablabs sur une imprimante PLA n’ont pas été du tout concluant. Vous aurez donc l’occasion de suivre mes aventures à ce sujet mais également de voir les différentes astuces que je pourrai partager dans le futur.
Je n’exclu pas la réalisation de pièce sur commande dans les futurs services personnalisé que je pourrai offrir dans le futur.
En attendant je souhaite de bonnes fêtes de fin d’année à tous. J’ai manqué de temps pour réaliser un petit article et reportage sur ce que j’ai pu voir à Rail Expo cette année mais il est prévu.
Cette année je serais présent avec un petit réseau modulaire dans le but de promouvoir l’exploitation automatisé d’un réseau par informatique. N’hésitez pas à venir discuter avec moi si vous passez sur Rail Expo. Je serais sur le stand A-03 avec deux autres associations dans le but de promouvoir le train en 7pouces 1/4 et en 5 pouces.
Vous pourrez profitez d’une réduction spéciale pendant le salon.
