Les réseaux qui sont en cours de construction

Suite à l’aménagement de l’une des plus belles pièces de la maison pour construire le réseau. Oui j’apprécie les belles charpentes. Même si cette dernière comporte une contrainte que je n’ai pas souhaité modifié préférant m’en servir le plus intelligemment possible à savoir une poutre en plein milieu du passage à 4m du fond de la pièce.

J’ai fait le choix de construire 2 réseaux totalement indépendant l’un de l’autre sur 2 thèmes totalement différent.

J’ai donc tout d’abord défini le premier plan de réseau qui a pour contrainte de réutiliser les modules du PK309 et l’approche de Paris-Bastille que vous connaissez pour les avoir vu sur ce site et peut être ailleurs. Je voulais pour ce réseau pouvoir faire circuler mes nombreux trains français et ayant un faible pour la région midi et ses vielles locomotives, j’ai fait le choix de placer le thème du réseau dans cette zone géographique sans forcément reproduire un site particulier.

Le concept du réseau est un double ovale avec quelques voies de garages + les 2 modules intégré dans ce double ovale. Le projet est d’automatiser ce réseau avec l’aide de l’informatique et du digital pour permettre une exploitation automatique avec plusieurs trains en circulation en simultané. Je me suis offert le luxe d’installer une 3e voie pour permettre quelques manoeuvres de train.

Schéma de concept du réseau sur le thème du midi. Surface alloué environ 4x4m

Aujourd’hui ce réseau a été commencé mais devant modifier significativement le module de l’approche de Paris Bastile, j’ai arrété la pose de la voie pour me concentrer sur l’autre réseau que je vais maintenant vous présenté.

Le réseau sur le thème américain. Je suis tombé dans ce thème d’intérêt pour plusieurs raisons, d’une part suite à plusieurs voyages dans ce pays j’ai eu envie d’avoir quelques souvenir miniature de leur trains, pour enfin découvrir avec intérêt que l’exploitation d’un réseau avec ces matériels est quelque chose qui m’attire beaucoup. Mon objectif me rapprocher d’un jeu de société en reproduisant le fonctionnement d’une compagnie de chemin de fer. J’ai choisi comme thème pour se réseau le nord Ouest des USA dans la zone des montagnes Rocheuses d’évoquer un bout de la ligne entre Seattle et Chicago proche de la frontière avec le Canada.

La surface alloué à ce réseau est de 6x4m la forme du réseau est un ovale simple pour permettre la circulation des trains, un pont basculant facilite l’accès au réseau, il se développe sur 2 niveaux avec des pentes. La conception du plan m’a pris énormément de temps compte tenu de mes souhaits d’optimiser au maximum le potentiel d’exploitation tout en prenant en compte mes contraintes de place, et de souhait.

J’ai par exemple porté un grand soin à implanter stratégiquement les coulisses ainsi que les différentes industrie qui vont générer le trafic sur le réseau. A terme ce réseau aura pour but de circuler un certain nombre de fois par an avec différents opérateurs pour lui donner vie. Actuellement l’état d’avancement de ce réseau est à la fin de la pose de la voie et au câblage électrique. Ce réseau est également une plateforme de test pour tester différentes techniques de construction. Par exemple pour certaines parties j’ai utilisé comme base du polystyrène extrudé à la place du bois. J’aurai l’occasion de revenir sur ces choix.

Lorsque je vous parlerai plus en détail de la construction de chaque réseau.

Place au plan de principes de ce réseau découpé en plusieurs images pour des problèmes de mise en pages :

Plan global
Plan de la coulisse principale visible, qui sera le point de cassure pour l’exploitation de l’ovale en situation multi-opérateur
Cette zone se situe sous le réseau Européen en grande partie construite dans des Etagères IVAR de chez Ikea
Zone du port
Zone de montagne avec beaucoup de relief et peu de voies
Ville de montagne qui est connecté au Canada via un Ferry

La suite au prochain épisode avec le début des explications sur la construction.

Exploiter son réseau comme un vrai chemin de fer ?

Aujourd’hui, je vais prendre le temps de vous parler de mon approche particulière que j’ai avec le modélisme. Je vais faire un focus particulier sur la raison qui me pousse à pratiquer ce loisir passion. L’aboutissement qu’il est possible d’avoir une fois les grandes étapes de la construction en grande partie terminée permette de profiter du réseau construit comme d’un jeu de société et de se rassembler avec des amis. En effet la performance technique d’un décors ultra-détaillé à la perfection avec des modèles toujours plus réaliste ne doit pas faire oublier que le modélisme c’est avant tout un apprentissage permanent et surtout qui permet de partager quelques chose avec d’autres personnes.

Ce partage peux se faire sur des salons, dans des clubs mais également chez vous.

Cet usage, potentiellement nouveaux pour certains d’entre-vous, se décrit par des règles simples pour créer les bases de ce jeu de société. L’idée générale est d’utiliser votre réseau comme un vrai chemin de fer. De créer un sens, une histoire à toute les circulations qui vont se dérouler sur ce dernier pour augmenter l’intérêt de ce dernier et profiter plus du potentiel de ce que vous avez construit pendant de long mois et le plus souvent année.

A quoi bon me direz-vous ? Cela ne change rien au fait qu’un train se déplace sur votre réseau de la même manière avec et sans toute cette narration, quelques règles que vous aller choisir.

L’intérêt de cette démarche est d’encrer encore plus votre réseau dans une histoire, réelle, proche de la réalité ou tout simplement totalement inventé.

Pour mieux vous faire comprendre là où je veux en venir imaginons que vous avez un circuit simple avec un ovale à voie unique avec une gare avec un évitement et quelques voie de garages en coulisse.

Nous sommes dans les années 1950, au sortir de la seconde guerre mondiale pendant la reconstruction, cette ligne à voie unique qui relie la ville de Tours à Vierzon passe par la commune de Vatan. Il se trouve que cette ligne est très active depuis la fin de la guerre dans l’attente de la reconstruction d’un pont sur la Loire pour permettre le passage sur l’autre rive des trains venant du Sud. Le trafic venant du Nord est lui dirigé par un autre pont. Nous avons donc de nombreux trains express tant de voyageur que de marchandise qui transite par Vatan s’en forcément s’arrêter pour desservir la gare mais uniquement pour faire le plein d’eau. A contrario nous avons chaque jour un omnibus marchandise-voyageur qui vient de Tours avant de repartir apporter et prendre quelques wagons sous la halle et pour le silo à céréales ainsi que pour livrer le marchand de charbon.

La narration précédente est tout de suite plus agréable comme début d’histoire pour votre réseau que de se dire j’ai uniquement un petit réseau ovale et j’ai différents trains que je fais tourner en rond sans réel but. Le réseau est exactement le même ce qui change c’est les éléments qui sont mis autour.

La narration va vous permettre de créer un horaire, un logique dans la desserte de la gare, de définir le nombre de trains passant chaque jours en gare. Bref l’ensemble de ce qui va donner vie à votre réseau.

Ensuite vous pourrez vous amuser à mettre cela en lumière, faire des adaptations ou des changements en fonction de ce qui vous plait ou non et surtout profiter avec un ou plusieurs amis de l’ensemble pour créer de la complicité en exploitant le réseau grâce à diverses fonctions possible autour d’un réseau.

C’est un élément très important qui est très souvent oublié par les modélistes qui planifient beaucoup de chose mais pas l’essentiel qui est de garder de l’amusement et l’aspect ludique dans le hobby.

Qu’en pensez-vous ? N’hésitez pas à partager vos commentaires ci dessous.

Les trains-ferrys une idée originale sur un réseau

Les trains-ferrys sont un des exemples de sujet parfait comme thème d’un micro-réseau.

Aujourd’hui je vous propose de nous intéresser d’une manière détaillée aux possibilités offertes par l’utilisation d’un ferry sur un réseau et plus particulièrement un micro-réseau.

En effet les ferrys permettent d’avoir une opportunité presque unique de manœuvrer des wagons, tant pour charger, que pour le décharger. Un ferry peut être aussi considéré comme une coulisse qui peut être amovible sans aucune gène. Il ne s’agit bien sûr que de quelques exemples d’utilisation possible d’un ferry sur votre réseau.

Le programme de cet article est de vous présenter quelques exemples de ferrys utilisés sur des réseaux, principalement par des propriétaires anglophones. La source des photos et inspiration de l’article : www.carendt.us , avec l’accord de l’auteur traduit par mes soins.

CG Railway : ferry à double pont pour des trains complets

 

Le Bali Sea
Le Bali Sea en pleine escale, crédit photo : CG Railway

Chargement du Bali Sea
Chargement du Bali Sea, crédit photo : CG Railway

 

 

 

 

 

Il est de réputation que les trains nord américains sont long -parfois plusieurs kilomètres- il est donc nécessaire d”avoir des ferrys capables de transporter un train complet, soit 115 wagons. Un ferry tel que le “Bali Sea” relie Mobile en Alabama (USA) jusqu’à Coatzacoalcos au Mexique à travers le golfe du Mexique. Lien vers le site du CG Railway (en anglais)

Ces ferrys sont issus du modèle de bateau ex-Waterman LASH. A l’origine, il y avait des aiguillages car il n’y a qu’un seul côté accessible. Le second niveau de pont a été ajouté a posteriori.

La vidéo suivante montre le processus de chargement en temps accéléré car le temps réel de chargement représente sept heures de travail.

Utiliser un ferry sur votre réseau vous permet de donner une importance considérable à votre réseau quelque soit sa taille et d’augmenter le potentiel d’exploitation de manière importante. Il est tout à fait possible d’utiliser un ferry comme fond de décor pour modéliser une zone de chargement et utiliser des cassettes amovibles. Chaque changement de cassette permet de modéliser soit le chargement soit le déchargement de wagons du ferry. Un tel système vous permet d’avoir un système d’origine et de destination illimité car le ferry peut emmener les wagons sur de longues distances. C’est réalisable avec un simple photo montage comme le suivant.

Le Bali Sea modifié pour faire un trompe l''oeil
Le Bali Sea modifié pour faire un trompe l’oeil

Le bali Sea comme trompe l''oeil
Le bali Sea comme trompe l’oeil

 

 

 

Il y a énormément d”autres possibilités avec un tel système. L’un des exemples possible est l’utilisation du Bali Sea dans sa version à un seul niveau (certes en remontant le temps), pour retrouver la configuration initiale du bateau avec 8 voies et 2 traversés de chaque côté. Avec une locomotive de manœuvre (par exemple le Factory Direct Trackmobile) vous êtes prêt à exploiter. Note : le tablier interfaçant le ferry avec la terre ferme possède uniquement deux voies. Ce tablier d’interface est utilisé dans cette configuration pour accéder aux 4 voies centrales. Qui sont elles-mêmes encadrées par 4 voies en impasse, accessibles avec des aiguillages.

Les manœuvres ont ici pour but de placer les wagons sur les bonnes voies. Pour ce faire, une coupe de wagons est poussée sur le premier aiguillages, ensuite le Trackmobile les déplace à la bonne place sur les deux voies extérieures.

Mais il est tout à fait possible de modifier cette configuration initiale pour l’adapter à vos besoins et vos envies.

Par exemple la version gare cachée typiquement anglaise est tout aussi séduisante.

Il faut admettre que la configuration initiale du ferry prend énormément de place. Il peut donc sembler tout a fait pertinent de faire une transposition à savoir de conserver uniquement les éléments essentiels du ferry pour le rendre typique tout en diminuant la place qu’il occupe. Il est donc possible de le transposer de deux manières. La première avec uniquement 6 voies ou 4 voies. Bien sûr, pour conserver le caractère du ferry, il est important de conserver une paire d’aiguillages pour accéder aux voies extrêmes extérieures.

Une autre approche du train ferry

Un autre exemple de train ferry est celui de Jack Trollope avec son Ingleferry Warf. Il s’agit d’un réseau du type Inglewood avec une barge de 3 voies et le dock qui sert à remplacer les aiguillages pour trier les wagons. Ce réseau a été conçu pour être transporté et rangé dans une boîte à chaussures. Ce réseau est au format du puzzle Inglewood. Le format original est de 3 voies avec un emplacement pour 3 wagons sur une voie et 2 wagons sur les deux autres voies. Pour respecter ce format Jack a fixer deux wagons à poste fixe à l’extrémité de la barge

Pont amovible une autre approche des coulisses ferry

Une autre approche des coulisses en forme de ferry est l’utilisation de pont remplaçable.

 

Cette approche ingénieuse est l’œuvre de Jack Matson, un américain résidant à Vancouver dans l’état de Washington aux USA. Il a construit une barge avec 2 voies pour son réseau HOn30/OO9. Les barges mesurent 30*10cm (12*4 pouces), le pont est amovible et remplaçable par un autre identique contenant un autre set de wagons, comme une cassette qui serai utilisé comme une coulisse cachée. Jack a fabriqué 4 ponts sur ce principe pour son réseau.

Quelques exemples de réseaux avec un train ferry

 

Ross County Shortline

Le premier provient de Jack Trollope avec son réseau nommé Ross County Shortline. Sur une surface de 145*20cm (57*8pouces) il a représenté une petite ligne industrielle qui reçoit les wagons de fret via une barge. L’eau est amovible mais la barge est fixe maintenue par deux tube dans le dock. L’exploitation consiste à amener les wagons sur la barge ( 4 à chaque voyage) et à la distribution les wagons sur les différentes entreprises embranchées sur la ligne.

Un module FREMO

Un autre exemple provenant cette fois d’un module au norme FREMO avec une barge. Ce module a été construit par Bart Bakker résidant à Utrecht en Hollande. A gauche du module une interface conventionnelle FREMO à laquelle le ferry est connecté au reste du réseau FREMO durant les manifestations. A droite il y a 68cm (27 pouces) d’eau tenant un ferry de marque Walthers à l’échelle HO. A cause de la longue péninsule potentiellement dangereuse pour les opérateurs durant l’exploitation il est possible d’abaisser la péninsule lorsque le ferry n’est pas présent. Ce module est appelé Atlantis Port Ferry parce qu’il a la propriété magique de convoyer les wagons des US jusqu”au Pays-Bas et au delà !

Les terminals Ferrys de la big-Apple

 

Lehigh Valley Bronx Terminal
Lehigh Valley Bronx Terminal

 

Central RR of New Jersay Bronx Terminal
Central RR of New Jersay Bronx Terminal

 

Erie RR Harlem Station
Erie RR Harlem Station

 

Delaware Lackawanna Harlem Transfer
Delaware Lackawanna Harlem Transfer

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un exemple de terminal ferry se trouve dans les anciens terminaux à ferry de New-York. Vous pouvez trouver plus d’information sur les anciens terminaux fret de New York ici.

Il en a existé au total quatre, ils permettaient de relier le centre de la grosse pomme au reste du continent – le centre ville historique (downtown) de New York est enserré par 2 rivières. Il y a avait donc deux lignes sur l’Harlem River provenant du centre de Manhattan. Il s’agit d’un exemple parfait pour réaliser un micro-réseau. C’est une réalisation courante chez les modélistes nord américains. Il y a par exemple le célèbre bronx terminal qui a été réalisé par le créateur de la société Fast-Track qui permet de construire sa propre voie, mais aussi des particuliers tels que Will Ayerst avec la Harlem Station.Harlem 1957

 

 

 

Harlem Terminal par Will Ayerst

Will propose une version presque à l’échelle exacte, le compromis qu’il fait se situe au niveau des rayons de courbure. En effet en N pour reproduire exactement le site il faut une surface de 112*76cm (44*30pouces).

 

 

 

En HO Will a fait un compromis lui permettant d’utiliser de la voie fleischmann avec de la voie de rayon de 250mm (10 pouces) et des aiguillages de 415mm (16pouces). Ce qui lui oblige à rouler à faible vitesse et uniquement avec des wagons de 40 pieds mais il est comme le vrai, juste avec moins de capacité. En plus il peut tout à fait utiliser le matériel roulant ayant réellement circulé à savoir les diesels de type boxcab jusqu”au GE-44 tonnes et finalement les alco S1 switcher.

Harlem Terminal en N
Harlem Terminal en N

 

Harlem Terminal en HO
Harlem Terminal en HO

Harlem Terminal par Jack Trollope

Il y existe aussi la réalisation de Jack Trollope qui reproduit ce site unique avec la particularité d”utiliser des cassettes peco prévues pour les coulisses cachées et amovibles. Il assemble deux cassettes ensemble pour réaliser un ensemble de 60cm de long pour simuler le va et vient des barges sur l’Harlem River.

Harlem Terminal par Jack TrollopeCassette du Harlem terminalEmplacement à cassette

D’autres exemples de chemins de fer utilisant les ferrys et les barges comme moyen de transport.

Un premier exemple se situe, avec un chemin de fer industriel, à Porto Rico

chemex situation

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il s’agit du Chemex Railroad, un très petit réseau industriel qui fait uniquement 0,8km de long (1/2 mile) il consiste en un ensemble de 8 voies de triage connectées à une barge.

Environ 2 fois par mois une barge provenant de Mobile en Alabama amène environs 20 wagons chargés jusqu’au Chemex dock in Ponce (prononcez : ” PONE-say”) dans le sud de Porto Rico. Les deux engins diesel du réseau déchargent rapidement la barge et distribuent les wagons dans le triage. Virtuellement toutes les voies ont un accès routier et les entreprises locales peuvent décharger les wagons lorsqu’elles en ont besoin. Les wagons vides sont manœuvrés pour être chargés sur la barge qui retourne à Mobile.

Pour plus d’information sur ce chemin de fer je vous invite à vous rendre sur le site de Roger (en anglais et en espagnol).

Crédit photo : Ferrocarriles de Puerto Rico utilisé avec la permission de l’auteur

chemex yardchemex bargechemex engine

Encore plus petit : un prototype de terminal ferry au Canada

Mike McLaughlin semble être à son aise avec le trafic du rail sur l’eau et nous offre un autre prototype de réseau de terminal ferry. Cette fois nous somme au Canada en Colombie Britanique sur les terres du Canadian National Railroad dans la ville de Penticton sur le lac Okanagan. La scène est très fortement modulable selon la place disponible. Il a une petite barge, un dock, un groupe d’industrie proche du terminal et une zone d’échange avec le Canadian Pacific qui se situe en coulisse. C’est un royaume parfait pour un Trackmobile une nouvelle fois.

Penticton, BC

Pour vous aider à construire cet ensemble Mike nous a décrit le site réel :

Les industries présentes sur le site réel sont : entrepôt de fret (freight house) , voie de débord (team track), compagnie de pétrole (oil company), entrepôt (warehouses) et échange avec le Canadian Pacific (CP)

La barge a une capacité de 6 wagons.

L’ensemble de la zone est pavé mais recouvert de saletés et de troncs d’arbres ou une combinaison des deux. L’aiguillage à l’ouest du triage se situe sur un pont avec à hauteur de la voie un plancher pour faciliter les manoeuvres du Trackmobile. Tous les aiguillages sont sous une protection en bois, comme la majorité des voies qui est encastrée dans des planches. Le trafic est typique d”une petite communauté agricole.

L’exploitation conseillée pour un tel réseau est le système du mouvement des wagons par carte origine destinations. Les wagons risquent comme dans la réalité de régulièrement bloquer l’engin de manœuvre, il peut donc être utile de prévoir une cassette pour déplacer le trackmobile suite à un passage en mode route puis de le faire réapparaître à un autre endroit sur la voie.

 The Volga Boatmen

Un dernier exemple de réseau avec une barge nous transporte, cette fois, en Russie sur la Volga, la plus large rivière en Europe. Dans la ville de Saratov en Russie du sud, la rivière était l’un des obstacles majeurs au trafic ferroviaire jusque dans les années 30 lorsqu’un pont fut ouvert au trafic. En 1890 une entreprise Anglaise : Whitworth & Co. a conçu et construit pour le Ryazan-Ural Railroad un ferry unique qui a résolu un problème majeur car il était un brise glace efficace en hiver et il pouvait naviguer avec les différents niveaux d’eau présents sur la rivière durant les autres saisons.

Volga-boat original plan

Mike McLaughlin nous propose encore une fois un prototype de réseau en rapport avec ce ferry. Suite à la découverte d’anciens documents techniques datant de 1899, il a pu nous proposer un plan exact de ce ferry. La capacité était de 24 wagons. La présence d”ascenseurs à une extrémité est surement du au besoin de faire servir le même dock toute l’année quelque soit le niveau de la rivière.

C’est tout pour cet article sur les trains-ferrys. En espérant que cela vous donnera des idées pour votre réseau. Je vous retrouve très bientôt pour de nouveaux articles.

Mes réseaux : le module FTM le PK309

Dans le cadre du forum auquel je participe, à savoir le forum FTM. Un projet ambitieux de réseau modulaire a été lancé. La première exposition de ce réseau se déroulera les 11, 12 et 13 Novembre 2011 à Ciney en Belgique.

L’objectif est de construire un réseau compatible au format des expositions. Chaque membre de forum fournissant un ou plusieurs modules.

Il s’agit d”un réseau qui sera exploité 100% en digital avec un contrôle informatique. Actuellement, le réseau est exploité en digital simple sans commande informatique.

L’histoire de ce module débute à l’hiver 2010 où je découvre l’existence d”une ligne relativement méconnue. Il s’agit de la ligne Paris Bastille jusqu’à Verneuil l’étang. Cette ligne au départ de Paris dessert la banlieue sud-est de Paris. Aujourd’hui la ligne a été réutilisée entre Vincennes et Boissy-Saint-Léger pour créer une branche du RER A ; très vite je deviens fasciné par cette ligne dont il existe relativement peu d’informations disponibles.

Je décide alors de renoncer à la reproduction d”un module sur le thème de la région du midi qui m’est aussi chère de par ma famille. Mais reproduire un élément de cette ligne est aussi une manière de rendre hommage à l’un de mes grands-pères qui a travaillé dans les ateliers de l”est de la France pour la SNCF.

Finalement, ce module est issu de l’atmosphère du midi avec une péniche qui traverse un canal pouvant tout à fait se rencontrer dans le midi ou sur la ligne de la bastille. Sans oublier pour autant que c’est l”ambiance de la ligne de la bastille qui y est majoritaire.

Je suis aujourd’hui fier de vous présenter le résultat du module fini après un peu moins de 1 an de travail.

Je vous propose de vous faire vivre cette année de travail via une vidéo retraçant la construction du module.


En espérant vous voir nombreux à Ciney.

Reportage : Une visite à Rambolitrain

Le week-end dernier, j’ai été visiter le musée de Rambolitrain, situé à Rambouillet en région parisienne — jusque ici quel scoop — il est cependant plus intéressant de s’intéresser en détail à ce qu’on trouve dans ce musée.

Bien que cela sorte quelque peu du thème de ce blog, je pense que des idées pour vos futurs décors sont à pêcher dans un réseau tel que celui-ci.

En effet, le niveau de détail est très bon dans l’ensemble. Pour n’en citer qu’un qui m’a le plus marqué, la présence des grappes de raisin dans les vignes est un vrai travail d’orfèvre.

Tout d’abord il y a une collection de vieux matériel ferroviaire à l’échelle O, principalement en métal. C’est très intéressant d’un point de vue historique et permet de s”instruire sur le sujet. Quelques trains sont présents à l”échelle HO.

La partie la plus impressionnante étant bien sûr le réseau à l’échelle O situé au dernier étage de la maison qui sert de musée.

Ce réseau est dans l”ensemble avec un décor très beau et très détaillé, mais une chose m’a frappé : je n’ai pas ressenti l’âme de ce réseau. Ni le plaisir que l’on peut avoir à passer des heures devant en se sentant retourné en enfance, ébahi par un réseau immense en tour de pièce.

Je suis donc ressorti après environ 1 h de visite en restant sur ma faim d”une ambiance ferroviaire inoubliable — l’ambiance doit être meilleure en présence du train de jardin autour de la maison durant la saison — et la vitesse des trains n’aide pas à sentir cette ambiance — et n’aide pas le photographe dans son travail.

L’un des points manquant pour moi sur le réseau est l’animation par des mouvements : jeux de lumière, personnage, véhicule, rien de tout cela n’est en place. Le réseau, hormis les trains, est totalement statique— dommage pour l’échelle où il est possible de faire beaucoup !

Je vous livre tout de même un reportage photo de ce réseau qui reste beau malgré la déception que j’ai eue lors de ma visite et permet tout de même de passer un bon moment.

Reportage le Miniatur Wunderland partie 7 : L’aéroport

Le programme du jour est la poursuite de la visite du Miniatur Wunderland avec l’aéroport de Knuffingen dont l’ouverture est toute récente.

L’impression rendue par l’ensemble de la zone est d’un réalisme à couper le souffle. L’affluence autour de l’aéroport n’a pas facilité mon travail de reporter tout en visitant. Il a fallu lutter de longues minutes pour réussir à avoir un angle de vue intéressant sur l”ensemble.

L’utilisation massive du car system pour animer l’ensemble de la zone permet d’avoir une intense circulation automobile. C’est ma seconde zone préférée ; mais c’est la zone la plus impressionnante à voir fonctionner.

Mais assez parlé passons maintenant aux photos et nombreuses vidéos sur cette section.

Reportage le Miniatur Wunderland partie 4 : L’Autriche

Aujourd’hui nous continuons une nouvelle fois notre visite du Miniatur Wunderland. Cette fois nous arrivons en Autriche : entre les montagnes, la neige et l’eau, l’activité est importante.

Comme vous allez le voir cette section ne manque pas de charme.

Mais place comme toujours aux photos et vidéo de cette section.

A très bientôt pour continuer le voyage