Aujourd’hui un rapide article pour vous informer, qu’il est disponible un nouveau recueil de plan, le premier de je l’espère une longue série pour vous aidez dans la conception de votre réseau, à savoir des plans de gares voyageurs en Ile de France. Au travers de ce recueil j’ai souhaité illustrer qu’il est possible d’avoir un réseau localisé en Ile de France avec des gares voyageurs d’une taille permettant une transposition en HO sans forcément avoir un grenier d’une grande maison pour réaliser un tel projet.
Une nouvelle formation est disponible sur l’académie, une collection de plans de réseau avec des commentaires sur le thème de la manoeuvres des wagons, plutôt orientée vers le trafic marchandise. Ce type de formation a pour but de vous donner des idées sur ce qui peut être fait en restant sur une taille raisonnable pour un réseau adapté à un espace contraint.
N’hésitez pas à me faire par de vos retours et commentaires.
Depuis, cette semaine une nouvelle méthode de conception de réseau est disponible.
Je sais que c’est toujours un moment très compliqué que de concevoir son réseau. Car soit nous avons trop d’idées mais pas assez de place ou un problème pour les ordonner, soit aucune et restons devant le syndrome de la page blanche. L’un comme l’autre sont aussi embêtant.
Je sais ce que tu peux ressentir à ce moment là, je suis déjà passé par là et il peut m’arriver encore d’avoir des difficultés à arriver rapidement à une conception satisfaisante. C’est très pénible de passer plusieurs mois voir années avant de réussir à concevoir un plan de réseau qui sera construit.
Je sais ce que c’est, j’ai encore mis plusieurs mois avant de concevoir le plan de mon dernier réseau en cours de construction, je ne peux que t’encourager à persévérer dans la réflexion.
C’est pourquoi j’ai créé cette méthode, qui s’articule sur une formation courte et une série d’exercices pour mettre en pratique et ainsi te faire gagner du temps.
Pour les utilisateurs de Mac, ce qui est mon cas, j’ai enfin trouvé un logiciel permettant de dessiner des plans de réseau et ce de manière intuitive sans passer des heures à prendre en main le logiciel.
Je vous parle de ce logiciel après l’avoir testé de manière intensives ses derniers mois. J’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs plans ces derniers temps avec ce dernier dans le cadre des projets que j’ai en cours.
Le principal défaut de ce logiciel est un support uniquement des langues anglaises et allemande.
Passons aux caractéristiques du logiciel.
Un grand choix de bibliothèque de voies
Une fois le logiciel lancé, il vous suffit de choisir le fabricant et l’échelle pour commencer à concevoir votre réseau. Le logiciel inclus les voies de très nombreux fabricants dans les échelles allant du T (1:450) et Z (1:220) au IIm/G (1:22,5).
Des bibliothèques additionnelles ajustable à l’échelle d’accessoires sont étalements disponible tels que des bâtiments, signaux, arbres, composants électriques et symbols. Il est également inclus un ensemble pour les circuits de voitures et pour de nombreux composants pour les systèmes DCC.
Calques
Il est possible d’utiliser jusqu’à 99 calques dans la version professionnelle (payante) de RailModeller.
Il est possible de cacher ou bloquer les différents calques pour toujours y voir clair lors des phases de construction de votre plan y compris sur les plans les plus complexes. Les calques sont ajustable dynamiquement en 2 clics, en terme de position, nom, copie…
Il est possible de de configurer les couleurs ou hauteur par défaut d’un élément ajouté dans chaque calques.
Assistants
Des aides permettent de facilement ajouter des voies parallèles, fermer les trous avec des voies en sections ou de la voie flexible.
La création de rampe hélicoïdale reste très facile avec l’ensemble des invites de commande. Les assistants sont accessible soit via souris, un raccourcis clavier, ou une icône dans la barre d’outils de l’application.
Niveaux et pentes
RailModeller Pro vous permet de créer des réseaux complexes en 3 dimensions. Il est possible de créer une pente avec un point spécifique en tant que destination ainsi qu’une hauteur spécifique pour une voie. Il est possible de changer de niveau une voie très facilement, ainsi que d’assigner automatiquement une voie à un calque.
Gestion des niveaux
Liste de course
La liste des fournitures nécessaire au réseau est automatiquement mise à jour. Il est également possible d’avoir une idée du coût du réseau en terme de voies avec une base de données des prix éditable et mise à jour.
Layout statistics provide a quick overview of element types & libraries used in your layout.
Impression à n’importe quelle échelle
Les réseaux peuvent être imprimé à n’importe quelle échelle de la taille d’une page A4 jusqu’à l’échelle 1:1 ce qui permet de projeter le réseau sur la menuiserie.
Gestion du stock
Un inventaire des éléments de voies permet de savoir ce qui est disponible ou non et ainsi d’optimiser les achats.
Le stocke est exportable au format de fichier .CSV utilisable dans n’importe quel logiciel de tableur tel quel Numbers, OpenOffice ou Excel.
Forme de réseau
La planche de base permet de définir la forme générale du réseau à construire, sans pour autant être gênant pour la construction. L’outil permet de facilement définir des formes communes tel que le L ou le U, mais également des rectangles ces derniers sont totalement personnalisable.
Base de données des réseaux de la communauté
Il est possible de naviguer dans les différents réseau créé et partagé par les utilisateurs du logiciel. Il vous sera possible de faire de même pour pouvoir discuter avec la communauté de votre plan.
Avec plusieurs centaines de réseau déjà partagé, l’application permet de découvrir les réseaux les plus populaires en fonction de différents critères tels que l’échelle.
Fonctionnalités bonus
• Possibilité de concevoir des réseaux occupant jusqu’à 10x10km. • Zone de dessin s’adaptant automatiquement à la surface pour ne jamais manquer d’espace. • Personnalisation du dessin des voies, textes • Outil dédié à la création des tunnels • Outil graphique pour écrire des annotations sur le réseau avec des formes personnalisable • Fonction répéter une action lorsque vous en avez besoin • Fonction de nettoyage pour les réseaux complexe • Fonctionnalité recherche dans l’ensemble du catalogue de voie et dans le plan ouvert • Importation d’image dans des formats variés (PNG, JPEG, PSD, GIF, TIFF, PDF, … ) • Exportation direct vers JMRI’s PanelPro permettant un pilotage facile en DCC. • Exportation vers de nombreux format d’image a l’échelle choisie • Partage sur les réseau sociaux tel que Twitter, Facebook, Mail, Messages • Raccourcis clavier personnalisable • Aide intégré au logiciel • Support email gratuit
Certains d’entre vous connaissent peut-être Renaud Yver. C’est un modéliste de talent qui a publié il y a quelques temps (3ans pour être exact mais je l’avais loupé à l’époque) une vidéo résumant bien les différentes étapes nécessaire à l’informatisation du réseau, ainsi que les possibilités qui sont offerte par ce dernier une fois l’ensemble terminé.
Le logiciel utilisé, Train Controler (qui bénéficie d’une traduction française bénévole) est disponible pour la modique somme de 400 à 600€ suivant la version pour les utilisateurs de Windows uniquement. La version d’entrée de gamme est trop limité malgré sont prix de 200€.
L’intérêt de cette vidéo est de montrer au plus grand nombre les étapes nécessaire pour informatiser le réseau.
Ces dernières sont à la porté de tout un chacun qui se donne le temps et qui a envie d’apprendre.
Le résultat montré dans cette vidéo est quelque chose qui ne peut s’obtenir que avec de longue heures de programmation et de test du logiciel une fois le réseau construit.
Il est par exemple nécessaire de programmer finement chaque locomotive dans le logiciel. Ce qui prend facilement 1h par locomotive.
Maintenant vous avez les éléments en mains pour prendre la décision de ce que vous souhaiter faire avant de vous lancer, car si ce qu’il montre vous fait peur et vous semble insurmontable, il vaut parfois mieux s’abstenir que d’aller à la catastrophe.
La conséquence est qu’il vous sera potentiellement nécessaire de revoir à la baisse vos ambitions.
C’est à vous de bien réfléchir où vous voulez vous rendre avec votre réseau et surtout y trouver du plaisir tant dans la construction que surtout dans son utilisation ou le jeu qu’il vous permettra une fois abouti et c’est cela le plus important.
Aujourd’hui, je vais prendre le temps de vous parler de mon approche particulière que j’ai avec le modélisme. Je vais faire un focus particulier sur la raison qui me pousse à pratiquer ce loisir passion. L’aboutissement qu’il est possible d’avoir une fois les grandes étapes de la construction en grande partie terminée permette de profiter du réseau construit comme d’un jeu de société et de se rassembler avec des amis. En effet la performance technique d’un décors ultra-détaillé à la perfection avec des modèles toujours plus réaliste ne doit pas faire oublier que le modélisme c’est avant tout un apprentissage permanent et surtout qui permet de partager quelques chose avec d’autres personnes.
Ce partage peux se faire sur des salons, dans des clubs mais également chez vous.
Cet usage, potentiellement nouveaux pour certains d’entre-vous, se décrit par des règles simples pour créer les bases de ce jeu de société. L’idée générale est d’utiliser votre réseau comme un vrai chemin de fer. De créer un sens, une histoire à toute les circulations qui vont se dérouler sur ce dernier pour augmenter l’intérêt de ce dernier et profiter plus du potentiel de ce que vous avez construit pendant de long mois et le plus souvent année.
A quoi bon me direz-vous ? Cela ne change rien au fait qu’un train se déplace sur votre réseau de la même manière avec et sans toute cette narration, quelques règles que vous aller choisir.
L’intérêt de cette démarche est d’encrer encore plus votre réseau dans une histoire, réelle, proche de la réalité ou tout simplement totalement inventé.
Pour mieux vous faire comprendre là où je veux en venir imaginons que vous avez un circuit simple avec un ovale à voie unique avec une gare avec un évitement et quelques voie de garages en coulisse.
Nous sommes dans les années 1950, au sortir de la seconde guerre mondiale pendant la reconstruction, cette ligne à voie unique qui relie la ville de Tours à Vierzon passe par la commune de Vatan. Il se trouve que cette ligne est très active depuis la fin de la guerre dans l’attente de la reconstruction d’un pont sur la Loire pour permettre le passage sur l’autre rive des trains venant du Sud. Le trafic venant du Nord est lui dirigé par un autre pont. Nous avons donc de nombreux trains express tant de voyageur que de marchandise qui transite par Vatan s’en forcément s’arrêter pour desservir la gare mais uniquement pour faire le plein d’eau. A contrario nous avons chaque jour un omnibus marchandise-voyageur qui vient de Tours avant de repartir apporter et prendre quelques wagons sous la halle et pour le silo à céréales ainsi que pour livrer le marchand de charbon.
La narration précédente est tout de suite plus agréable comme début d’histoire pour votre réseau que de se dire j’ai uniquement un petit réseau ovale et j’ai différents trains que je fais tourner en rond sans réel but. Le réseau est exactement le même ce qui change c’est les éléments qui sont mis autour.
La narration va vous permettre de créer un horaire, un logique dans la desserte de la gare, de définir le nombre de trains passant chaque jours en gare. Bref l’ensemble de ce qui va donner vie à votre réseau.
Ensuite vous pourrez vous amuser à mettre cela en lumière, faire des adaptations ou des changements en fonction de ce qui vous plait ou non et surtout profiter avec un ou plusieurs amis de l’ensemble pour créer de la complicité en exploitant le réseau grâce à diverses fonctions possible autour d’un réseau.
C’est un élément très important qui est très souvent oublié par les modélistes qui planifient beaucoup de chose mais pas l’essentiel qui est de garder de l’amusement et l’aspect ludique dans le hobby.
Qu’en pensez-vous ? N’hésitez pas à partager vos commentaires ci dessous.
Olivier Jeanneret un lecteur suisse du site m’a fait découvrir son micro-réseau. Ce micro-module reprend tout à fait les principes véhiculés par Carl Arendt. Il s’agit d’un réseau basé sur le plan de réseau dénommé Inglenooks. Un jeu de puzzle ferroviaire d’aiguillage et de manœuvre.
Ce type de réseau est très populaire au Royaume-Uni.
Les dimensions de son réseau sont 100x22cm en Ho. L’astuce de ce réseau est la présence de deux ponts secteurs pour gagner de la place et de la flexibilité dans les manœuvres.
Olivier a principalement utilisé des images en provenance d’internet pour réaliser son décor et créer sa vision du monde moderne.
Vue d’ensemble du réseau
Quelques photos montrant différentes étapes de la construction du réseau, mais aussi des détails :
Les arbres masquent l’accès à la coulisse
Ambiance nocturne
Ambiance vapeur
Il y a beaucoup d”astuces sur ce réseau, par exemple sur la coulisse, qui ajoute de nombreuses possibilités d’exploitation, qui est très simple dans sa réalisation, mais dont le fonctionnement est efficace avant tout.
Vue de la coulisse depuis son extrémité
Mais aussi la double implantation des ponts secteurs qui économise beaucoup de place :
Les trains-ferrys sont un des exemples de sujet parfait comme thème d’un micro-réseau.
Aujourd’hui je vous propose de nous intéresser d’une manière détaillée aux possibilités offertes par l’utilisation d’un ferry sur un réseau et plus particulièrement un micro-réseau.
En effet les ferrys permettent d’avoir une opportunité presque unique de manœuvrer des wagons, tant pour charger, que pour le décharger. Un ferry peut être aussi considéré comme une coulisse qui peut être amovible sans aucune gène. Il ne s’agit bien sûr que de quelques exemples d’utilisation possible d’un ferry sur votre réseau.
Le programme de cet article est de vous présenter quelques exemples de ferrys utilisés sur des réseaux, principalement par des propriétaires anglophones. La source des photos et inspiration de l’article : www.carendt.us , avec l’accord de l’auteur traduit par mes soins.
CG Railway : ferry à double pont pour des trains complets
Le Bali Sea en pleine escale, crédit photo : CG Railway
Chargement du Bali Sea, crédit photo : CG Railway
Il est de réputation que les trains nord américains sont long -parfois plusieurs kilomètres- il est donc nécessaire d”avoir des ferrys capables de transporter un train complet, soit 115 wagons. Un ferry tel que le “Bali Sea” relie Mobile en Alabama (USA) jusqu’à Coatzacoalcos au Mexique à travers le golfe du Mexique. Lien vers le site du CG Railway (en anglais)
Ces ferrys sont issus du modèle de bateau ex-Waterman LASH. A l’origine, il y avait des aiguillages car il n’y a qu’un seul côté accessible. Le second niveau de pont a été ajouté a posteriori.
La vidéo suivante montre le processus de chargement en temps accéléré car le temps réel de chargement représente sept heures de travail.
https://www.youtube.com/watch?v=CqvOkspnHIM
Utiliser un ferry sur votre réseau vous permet de donner une importance considérable à votre réseau quelque soit sa taille et d’augmenter le potentiel d’exploitation de manière importante. Il est tout à fait possible d’utiliser un ferry comme fond de décor pour modéliser une zone de chargement et utiliser des cassettes amovibles. Chaque changement de cassette permet de modéliser soit le chargement soit le déchargement de wagons du ferry. Un tel système vous permet d’avoir un système d’origine et de destination illimité car le ferry peut emmener les wagons sur de longues distances. C’est réalisable avec un simple photo montage comme le suivant.
Le Bali Sea modifié pour faire un trompe l’oeil
Le bali Sea comme trompe l’oeil
Il y a énormément d”autres possibilités avec un tel système. L’un des exemples possible est l’utilisation du Bali Sea dans sa version à un seul niveau (certes en remontant le temps), pour retrouver la configuration initiale du bateau avec 8 voies et 2 traversés de chaque côté. Avec une locomotive de manœuvre (par exemple le Factory Direct Trackmobile) vous êtes prêt à exploiter. Note : le tablier interfaçant le ferry avec la terre ferme possède uniquement deux voies. Ce tablier d’interface est utilisé dans cette configuration pour accéder aux 4 voies centrales. Qui sont elles-mêmes encadrées par 4 voies en impasse, accessibles avec des aiguillages.
Les manœuvres ont ici pour but de placer les wagons sur les bonnes voies. Pour ce faire, une coupe de wagons est poussée sur le premier aiguillages, ensuite le Trackmobile les déplace à la bonne place sur les deux voies extérieures.
Mais il est tout à fait possible de modifier cette configuration initiale pour l’adapter à vos besoins et vos envies.
Par exemple la version gare cachée typiquement anglaise est tout aussi séduisante.
Il faut admettre que la configuration initiale du ferry prend énormément de place. Il peut donc sembler tout a fait pertinent de faire une transposition à savoir de conserver uniquement les éléments essentiels du ferry pour le rendre typique tout en diminuant la place qu’il occupe. Il est donc possible de le transposer de deux manières. La première avec uniquement 6 voies ou 4 voies. Bien sûr, pour conserver le caractère du ferry, il est important de conserver une paire d’aiguillages pour accéder aux voies extrêmes extérieures.
Une autre approche du train ferry
Un autre exemple de train ferry est celui de Jack Trollope avec son Ingleferry Warf. Il s’agit d’un réseau du type Inglewood avec une barge de 3 voies et le dock qui sert à remplacer les aiguillages pour trier les wagons. Ce réseau a été conçu pour être transporté et rangé dans une boîte à chaussures. Ce réseau est au format du puzzle Inglewood. Le format original est de 3 voies avec un emplacement pour 3 wagons sur une voie et 2 wagons sur les deux autres voies. Pour respecter ce format Jack a fixer deux wagons à poste fixe à l’extrémité de la barge
Pont amovible une autre approche des coulisses ferry
Une autre approche des coulisses en forme de ferry est l’utilisation de pont remplaçable.
Cette approche ingénieuse est l’œuvre de Jack Matson, un américain résidant à Vancouver dans l’état de Washington aux USA. Il a construit une barge avec 2 voies pour son réseau HOn30/OO9. Les barges mesurent 30*10cm (12*4 pouces), le pont est amovible et remplaçable par un autre identique contenant un autre set de wagons, comme une cassette qui serai utilisé comme une coulisse cachée. Jack a fabriqué 4 ponts sur ce principe pour son réseau.
Quelques exemples de réseaux avec un train ferry
Ross County Shortline
Le premier provient de Jack Trollope avec son réseau nommé Ross County Shortline. Sur une surface de 145*20cm (57*8pouces) il a représenté une petite ligne industrielle qui reçoit les wagons de fret via une barge. L’eau est amovible mais la barge est fixe maintenue par deux tube dans le dock. L’exploitation consiste à amener les wagons sur la barge ( 4 à chaque voyage) et à la distribution les wagons sur les différentes entreprises embranchées sur la ligne.
Un module FREMO
Un autre exemple provenant cette fois d’un module au norme FREMO avec une barge. Ce module a été construit par Bart Bakker résidant à Utrecht en Hollande. A gauche du module une interface conventionnelle FREMO à laquelle le ferry est connecté au reste du réseau FREMO durant les manifestations. A droite il y a 68cm (27 pouces) d’eau tenant un ferry de marque Walthers à l’échelle HO. A cause de la longue péninsule potentiellement dangereuse pour les opérateurs durant l’exploitation il est possible d’abaisser la péninsule lorsque le ferry n’est pas présent. Ce module est appelé Atlantis Port Ferry parce qu’il a la propriété magique de convoyer les wagons des US jusqu”au Pays-Bas et au delà !
Il en a existé au total quatre, ils permettaient de relier le centre de la grosse pomme au reste du continent – le centre ville historique (downtown) de New York est enserré par 2 rivières. Il y a avait donc deux lignes sur l’Harlem River provenant du centre de Manhattan. Il s’agit d’un exemple parfait pour réaliser un micro-réseau. C’est une réalisation courante chez les modélistes nord américains. Il y a par exemple le célèbre bronx terminal qui a été réalisé par le créateur de la société Fast-Track qui permet de construire sa propre voie, mais aussi des particuliers tels que Will Ayerst avec la Harlem Station.
Harlem Terminal par Will Ayerst
Will propose une version presque à l’échelle exacte, le compromis qu’il fait se situe au niveau des rayons de courbure. En effet en N pour reproduire exactement le site il faut une surface de 112*76cm (44*30pouces).
En HO Will a fait un compromis lui permettant d’utiliser de la voie fleischmann avec de la voie de rayon de 250mm (10 pouces) et des aiguillages de 415mm (16pouces). Ce qui lui oblige à rouler à faible vitesse et uniquement avec des wagons de 40 pieds mais il est comme le vrai, juste avec moins de capacité. En plus il peut tout à fait utiliser le matériel roulant ayant réellement circulé à savoir les diesels de type boxcab jusqu”au GE-44 tonnes et finalement les alco S1 switcher.
Harlem Terminal en N
Harlem Terminal en HO
Harlem Terminal par Jack Trollope
Il y existe aussi la réalisation de Jack Trollope qui reproduit ce site unique avec la particularité d”utiliser des cassettes peco prévues pour les coulisses cachées et amovibles. Il assemble deux cassettes ensemble pour réaliser un ensemble de 60cm de long pour simuler le va et vient des barges sur l’Harlem River.
D’autres exemples de chemins de fer utilisant les ferrys et les barges comme moyen de transport.
Un premier exemple se situe, avec un chemin de fer industriel, à Porto Rico
Il s’agit du Chemex Railroad, un très petit réseau industriel qui fait uniquement 0,8km de long (1/2 mile) il consiste en un ensemble de 8 voies de triage connectées à une barge.
Environ 2 fois par mois une barge provenant de Mobile en Alabama amène environs 20 wagons chargés jusqu’au Chemex dock in Ponce (prononcez : ” PONE-say”) dans le sud de Porto Rico. Les deux engins diesel du réseau déchargent rapidement la barge et distribuent les wagons dans le triage. Virtuellement toutes les voies ont un accès routier et les entreprises locales peuvent décharger les wagons lorsqu’elles en ont besoin. Les wagons vides sont manœuvrés pour être chargés sur la barge qui retourne à Mobile.
Encore plus petit : un prototype de terminal ferry au Canada
Mike McLaughlin semble être à son aise avec le trafic du rail sur l’eau et nous offre un autre prototype de réseau de terminal ferry. Cette fois nous somme au Canada en Colombie Britanique sur les terres du Canadian National Railroad dans la ville de Penticton sur le lac Okanagan. La scène est très fortement modulable selon la place disponible. Il a une petite barge, un dock, un groupe d’industrie proche du terminal et une zone d’échange avec le Canadian Pacific qui se situe en coulisse. C’est un royaume parfait pour un Trackmobile une nouvelle fois.
Pour vous aider à construire cet ensemble Mike nous a décrit le site réel :
Les industries présentes sur le site réel sont : entrepôt de fret (freight house) , voie de débord (team track), compagnie de pétrole (oil company), entrepôt (warehouses) et échange avec le Canadian Pacific (CP)
La barge a une capacité de 6 wagons.
L’ensemble de la zone est pavé mais recouvert de saletés et de troncs d’arbres ou une combinaison des deux. L’aiguillage à l’ouest du triage se situe sur un pont avec à hauteur de la voie un plancher pour faciliter les manoeuvres du Trackmobile. Tous les aiguillages sont sous une protection en bois, comme la majorité des voies qui est encastrée dans des planches. Le trafic est typique d”une petite communauté agricole.
L’exploitation conseillée pour un tel réseau est le système du mouvement des wagons par carte origine destinations. Les wagons risquent comme dans la réalité de régulièrement bloquer l’engin de manœuvre, il peut donc être utile de prévoir une cassette pour déplacer le trackmobile suite à un passage en mode route puis de le faire réapparaître à un autre endroit sur la voie.
The Volga Boatmen
Un dernier exemple de réseau avec une barge nous transporte, cette fois, en Russie sur la Volga, la plus large rivière en Europe. Dans la ville de Saratov en Russie du sud, la rivière était l’un des obstacles majeurs au trafic ferroviaire jusque dans les années 30 lorsqu’un pont fut ouvert au trafic. En 1890 une entreprise Anglaise : Whitworth & Co. a conçu et construit pour le Ryazan-Ural Railroad un ferry unique qui a résolu un problème majeur car il était un brise glace efficace en hiver et il pouvait naviguer avec les différents niveaux d’eau présents sur la rivière durant les autres saisons.
Mike McLaughlin nous propose encore une fois un prototype de réseau en rapport avec ce ferry. Suite à la découverte d’anciens documents techniques datant de 1899, il a pu nous proposer un plan exact de ce ferry. La capacité était de 24 wagons. La présence d”ascenseurs à une extrémité est surement du au besoin de faire servir le même dock toute l’année quelque soit le niveau de la rivière.
C’est tout pour cet article sur les trains-ferrys. En espérant que cela vous donnera des idées pour votre réseau. Je vous retrouve très bientôt pour de nouveaux articles.
Il existe un grand nombre d’échelles différentes pour construire votre réseau en modélisme. Et il n’est pas toujours facile de faire un choix.
L’article d’aujourd”hui est consacré à ce thème dans le but de vous aider sur ce choix. Le tableau a été traduit et adapté par mes soins et à pour source le site anglophone Carendt.
Pour choisir correctement votre échelle, il y a plusieurs éléments à prendre en compte :
– La place disponible pour votre réseau, plus elle est grande plus vous pouvez envisager une grande échelle.
– Le nombre de matériel disponible dans le commerce ou si vous êtes prêt à tout construire vous même.
– Si vous possédez déjà ou non du matériel pour une échelle en particulier.
Le tableau ci-dessous pour chaque écartement de voies disponible liste les différentes échelles que vous pouvez pratiquer et qu’elles sont les éventuelles contraintes pour celle-ci. Juste après le tableau je fais mon analyse et mes recommandations.
Écartement
Nom
Écartement réel
Échelle
Commentaires
1.75in (45mm)
7/8
24in (0,6m)
1:13.7
Trains très grands; Pour constructeur de toutes pièces
Fn3
36in (0,9m)
1:20.3
Variante du G, principalement Bachmann
Gm
1000mm
1:22.5
Voie métrique – LGB et autres
Hn42
42in (1,05m)
1:24
Principalement en Nouvelles Zélande/Australie
1
56.5in (1,41m)
1:32
Écartement standard – Märklin et autres
1.25in (32mm)
7/8
18in (0,45m)
1:13.7
Pour constructeur de toutes pièces
SM32
24in (0,6m)
1:19
Principalement en tant que train de jardin
Hn30
30in (0,75m)
1:24
Pour constructeur de toutes pièces
1m
1000mm
1:32
Voie métrique Européenne
9 Mil
42in (1,05m)
1:32
Utilisé principalement en Nouvelles Zélande
O (U.K.)
56.5in (1,41m)
1:43.5
Écartement standard – beaucoup de fabricants
O(Europe)
1435mm
1:45
Voie normale Européenne – beaucoup de fabricants
O (U.S.)
56.5in (1,41m)
1:48
Écartement standard – beaucoup de fabricants
7/8in(21,87mm)
S
56..5in (1,41m)
1:64
Écartement standard
3/4in (18,75mm)
1n2
24in (0,6m)
1:32
Pour constructeur de toutes pièces
On3
36in (0,9m)
1:48
Principalement aux USA pour le moment
16.5mm
Gn15
15in (0,375m)
1:22.5
Quelques fabricants
Hn18
18in (0,45m)
1:24
Quelques fabricants
1n21
20-22in (0,5-0,55m)
1:32
Pour constructeur de toutes pièces
1/36
24in (0,6m)
1:36
Pour constructeur de toutes pièces
O16.5
~28in (0,7m)
1:43.5
Populaire au Royaume Uni
On30
30in (0,75m)
1:48
Populaire – Bachmann et autres
OO
56.5in (1,41m)
1:76
Écartement standard au Royaume Uni, très populaire
HO
56.5in (1,41m)
1:87
Écartement standard -> voie normale, très populaire
14mm
On2, O14
24in (0,6m)
1:43.5
Principalement pour constructeur de toutes pièces – Roy C. Link
12mm
OOn3
36in (0,9m)
1:76
3 pieds Anglais
HOm
1000mm
1:87
Voie métrique Européenne
TT
1435mm
1:120
Écartement standard
10.5mm
Sn2
24in (0,6m)
1:64
Principalement aux USA.
HOn3
36in (0,9m)
1:87
Populaire aux USA
9mm
O9
15in (0,375m)
1:43.5
Quelques fabricants au Royaume Uni – Avalon et autres
On18
18in (0,45m)
1:48
Quelques fabricants
Sn2
24in (0,6m)
1:64
Populaire aux USA.
OO9
27in (0,675m)
1:76
Populaire au Royaume Uni
HOn30
30in (0,75m)
1:87
Populaire, de nombreux fabricants
HOe
650-850mm
1:87
Populaire en Europe
NZ120
42in (1,05m)
1:120
Nouvelle Zélande TTn42
N
56.5in (1,41m)
1:160
Écartement standard, très populaire
6.5mm
HOn2,HOi
22-24in, 400-650mm
1:87
Pour constructeur de toutes pièces
Nn3, Nm
36in, 1m
1:160
3 pieds Américain, métrique Européen
Z
56.5in (1,41m)
1:220
Écartement standard – Märklin et autres
La lecture de ce tableau a peut-être éclairé certains d”entre vous.
Cependant les échelles les plus courantes en France sont :
– Le HO c”est de loin la plus répandue et avec le plus de matériel
– Le N qui talonne le HO
– Vient ensuite le O et les différents écartements étroit et industriel.
Je ne vous le cache pas je pratique le HO pour plusieurs raisons :
– Parce que j’ai eu à mes débuts du matériel très facilement
– Parce qu’elle est selon moi l’échelle qui permet le meilleur compromis entre taille et niveau de détails
– C’est la plus répandue
– J’ai maintenant une grande quantité de matériel et je ne me vois pas tout racheter.
Pour moi les échelles les plus pertinentes pour construite un micro réseau sont :
Le monde du modélisme ferroviaire est souvent associé au fait qu’il est nécessaire de disposer d’une place considérable pour créer un réseau avec lequel il sera possible de se faire plaisir.
Jusqu’à il y a maintenant 3 ans, je possédais moi aussi ces convictions. Je pensais que si le réseau n’était pas d”une taille importante (surface d’au moins 180 x 120 cm) il n’était pas possible de s”amuser avec son réseau. Il s’agit là d”une grave erreur.
En effet, il y a maintenant 3 ans j’ai découvert par hasard un site anglophone – certains articles ou contenus seront traduits ici dans le futur avec l”aimable autorisation du webmaster du site, le contenu traduit sera indiqué en tant que tel — parlant des micro et petit réseau. Après avoir parcouru en long en large et en travers l’ensemble du site, j’ai décidé de me lancer dans la création de mon premier micro-réseau. L’objectif de ce micro-réseau était de tenir dans une surface de 150 x 30 cm dans mon studio d’étudiant parisien. Ajouté à cela une coulisse amovible pour faire circuler les trains.
Je reviendrai sur ce réseau dans un prochain article. Mais en voici tout de même quelques photos.
Vue d’ensemble du module en situation
Une vue in situe sur le micro-module et le jardin ouvrier
Quelques autres exemples de réalisation de micro-réseaux :
La Biscuiterie Jeannette une réalisation d’Olivier Taniou
Un détail parmi les nombreux détails présents sur ce magnifique réseau
Mon but aujourd’hui est de faire passer ce message dans le monde francophone. Il est possible d’avoir un petit réseau avec lequel on prend du plaisir à faire circuler ses trains plutôt que de les voir uniquement tourner en rond sur un ovale sans intérêt. L’intérêt d’un tel réseau se trouve dans les manœuvres.
Cette vision que je vais maintenant vous détailler fait largement appel au modélisme d’atmosphère pour compenser la faible place disponible. Un réseau de petite taille — quelque soit l’échelle choisie — doit obligatoirement faire des choix. Il est par exemple difficile de concilier le fret et les voyageurs. Et il ne sera pas possible de tout avoir sur une toute petite surface.
Autre point important, avec un tel réseau les possibilités de jeu seront principalement liées aux manœuvres, celles-ci seront par exemple sous forme de séquences prédéfinies à respecter ou libres suivant votre libre choix. Un élément très très important pour réussir un tel réseau est de consacrer une place importante à une coulisse ou zone technique. Suivant votre réseau cette zone sera de différente forme : pont secteur, pont transbordeur pour locomotive ou des trains entiers, système de cassette amovible, toutes les variantes imaginables sont possibles.
L’objectif de cette zone est de représenter le monde extérieur à votre réseau dans lequel les trains s’en vont avant de revenir quelque temps après.
Cette partie du réseau nécessite au moins autant de soin que le reste et je dirais même plus, car une mauvaise coulisse ou une coulisse mal conçue fait perdre énormément d’intérêt à votre réseau et finit par vous lasser. C’est ce qui m’est arrivé avec mon premier micro-réseau !
Pour réussir la conception de la partie décorée de votre réseau, je vous conseille de simplement concevoir votre réseau à l’échelle 1. Comme cela aucune surprise particulière ! Pour faire cela utiliser la voie qui vous servira à construire le module. Si vous n’en avez pas encore utilisé des gabarits (surtout pour les aiguillages).
Bannissez les aiguillages avec un cœur non polarisé ou tout du moins non polarisable — une autre erreur de mon premier module — compte tenu du matériel évoluant à basse vitesse, il est vital d’avoir une électricité parfaite pour éviter tout plantage de locomotive. Un dernier point général de conception, pensez à la locomotive la plus longue qui évoluera sur le réseau pour lui prévoir la possibilité de manœuvrer avec le wagon type le plus long à utiliser.
Concernant le décor il est important d’y penser dès la conception de votre module, et d’utiliser des astuces comme d’implanter des morceaux de bâtiment au lieu d’un bâtiment entier pour économiser de la place en utilisant les perspectives. Pensez vraiment à comment vous souhaitez que le décor soit disposé avant de valider votre plan de voie.
Il sera aussi très important de réfléchir avant même de vous lancer dans la construction au moindre détail pour le décor pour qu’il soit très détaillé. vous avez un petit réseau, vous pouvez donc vous permettre encore plus que sur un grand réseau, de peaufiner chaque détail !
Ces quelques conseils généraux devraient déjà vous permettre de dégrossir la conception de votre premier micromodule. Je reviendrais très prochainement sur ce sujet avec des conseils pratiques sur ce qui peut être fait avec un micro-réseau ou ce qu’il ne faut justement pas faire. N’hésitez pas à me laisser des commentaires sur ce qui vous bloque pour concevoir votre micro-réseau.
