Rail Expo 2011 : La dernière édition à Villebon

Le dernier week-end de novembre s’est déroulée à Villebon sur Yvette l’une des expositions majeures dans le monde du modélisme ferroviaire.

Il s’agit de Rail Expo. Cela fait maintenant 10ans que l’exposition se déroule au grand dôme. Depuis l’année dernière un chapiteau est ajouté pour agrandir la salle de 3500m2 devenue trop petite avec le temps et le succès qui ne se démord pas. La réputation de rail expo vient de la présence des artisans et commerçants français et européens en grand nombre.

Bien que la part des réseaux augmente d »année en année, on vient avant tout à rail expo pour faire des courses pour pratiquer le modélisme. Et cette année encore les sacs bien remplis, nous sommes repartis avec des cadeaux de Noël mais surtout les éléments indispensables pour pratiquer le modélisme jusqu’à la prochaine édition.

Cette année l’équipe de Traverse Des Secondaire organisatrice a annoncé que la prochaine édition se déroulerait sur Pontoise pour permettre de doubler la surface de la salle -la nouvelle fait 6400m2 de superficie- et aussi de mettre un terme aux différents financiers entre l’association et la commune sur le prix de la salle.

Après ces quelques paragraphes pour situer le contexte de l’exposition concentrons nous sur les réseaux qui ont retenu mon attention pour cette édition. Au programme en particulier le réseau US en O du MRS et la mine The Mill qui sont magnifiques.

Les vidéos :

Les photos :

 

Le retour des locomotives à vapeur en gare de l’Est

Chose exceptionnelle depuis la fin de l’époque de la vapeur il y a maintenant 40 : pour les journées du patrimoine et les 100 ans de la rotonde de Longueville, l’AJECTA à organisé un événement exceptionnel.

En effet vendredi dernier -16 septembre 2011- il est arrivé en gare de Paris-Est un train très spécial ; train en Provenance de Toulouse via Limoge, Orléans et la ceinture parisienne. Il est arrivé en Gare de Paris-Est tiré par une 040 DE en livrée d’origine.

Suite à cela, une longue attente a commencé pour voir le duo de locomotives à vapeur annoncé, à savoir deux 141R (la 840 au fioul et la 420 au charbon).

Mais passons au récit de cet après midi hors du commun.

Tout à commencé par une info comme quoi des 141R allait passer en gare. J’ai eu la chance de pouvoir passer mon vendredi après midi en gare et attendre ces machines.

Durant mon attente j’ai vu tout les travaux de changement d’un démontage aiguille en gare pour réaliser des travaux d’assainissement. Ils sont assez impressionnants car neutralisant deux voies à quais. Une pour le train de travaux et l’autre pour l’évolution de l’engin rail-route : une pelle mécanique

Déplacement d’un aiguillage en gare

 

Déplacement d’une aiguille en gare

La vidéo suivante montre le départ du train de travaux de la gare de l’est :

J’en ai aussi profité pour faire une jolie brochette de photos et de vidéos de mouvements en gare, que cela soit des compositions classiques ou exceptionnelles.

AGC champagne ardenne en gare

Mouvement d’AGC dans l’entrée de la gare :

Je ne résiste pas à vous montrer une vue des voies banlieue de Paris Est

Situation de la gare de l''Est principalement les voies banlieues
Situation de la gare de l’Est principalement les voies banlieue

Mouvement simultané d’entrée sortie en gare :

Départ d’un train TER/Inter-cité :

BB 15000 en manœuvre de mise en tête

La machine sort de la voie où elle été stockée :

Avant, le départ en vidéo :

BB 17066 en voyage en pousse d’une rame RIB entre en gare de l’est

Une des composition étonnante du jour :

BB67400 fret utilisé pour tracté une rame RIB de banlieue

Et une composition plus courante :

CC72100 en manœuvre

Mise en place d’une rame avec une CC72100 en queue :

Le train spécial qui est arrivé en gare sur le coup de 15h (avec déjà 30minutes de retard) n’est reparti que vers 18h20 en attendant, il a bien fallu assurer le trafic.
Ici un dilemme d’exploitation, à savoir, recevoir un TGV en UM sur une quai trop court de Banlieue (le quai où le TGV est à quai est a peu près aussi long que celui visible à gauche de la photo, soit 1/2 rame hors quai.
Les voyageurs ont donc du remonter la rame pour pouvoir sortir :

Un TGV en UM c’est long !!!

 

Un TGV en UM c’est long !!! Plus long que le quai banlieue

Un reflet du soleil couchant sur un ICE 3 en gare :

Un ICE3 en gare de l’est avec le reflet du soleil couchant

Mais revenons au sujet principal, à savoir le train spécial.

Tout d’abord son arrivée en gare sur le coup de 15h, tracté par une 040DE

Quelques photos du trains :

040DE en tête du train en gare de l’Est

 

Une voiture ambulance du type OCEM 2e classe

Puis le moment clé et attendu : l’arrivée des machines à vapeur de type 141R, puis leur départ :

Les paparazzi prennent en photo la 141R 420 entrain de refouler en gare de Paris EST

 

Le TGV et la foule attend les 141R en gare de Paris Est

 

141R420 entrain de refouler en gare de Paris Est sur fond de TGV

 

141R420 entrain de refouler en gare de Paris Est

 

Traverse de tamponnement du tender de la 141R420

 

Equipe de conduite de la 141R420

 

Flanc de la 141R 840

 

141R 840 fioul en gare de l’Est

 

141R 840 entouré de TGV en gare de l’Est

 

141R prête au départ comme au bon vieux temps

 

141R 840 juste après l’accostage de la rame historique, la foule se presse autour de la machine

 

Une 141R ça fume, déjà que les riverains se plaignent des CC72000 et autres diesels je préfère pas imaginer leur réaction

La vidéo du refoulement des machines en gare :

La vidéo du départ des machines :

Les trains-ferrys une idée originale sur un réseau

Les trains-ferrys sont un des exemples de sujet parfait comme thème d’un micro-réseau.

Aujourd’hui je vous propose de nous intéresser d’une manière détaillée aux possibilités offertes par l’utilisation d’un ferry sur un réseau et plus particulièrement un micro-réseau.

En effet les ferrys permettent d’avoir une opportunité presque unique de manœuvrer des wagons, tant pour charger, que pour le décharger. Un ferry peut être aussi considéré comme une coulisse qui peut être amovible sans aucune gène. Il ne s’agit bien sûr que de quelques exemples d’utilisation possible d’un ferry sur votre réseau.

Le programme de cet article est de vous présenter quelques exemples de ferrys utilisés sur des réseaux, principalement par des propriétaires anglophones. La source des photos et inspiration de l’article : www.carendt.us , avec l’accord de l’auteur traduit par mes soins.

CG Railway : ferry à double pont pour des trains complets

 

Le Bali Sea
Le Bali Sea en pleine escale, crédit photo : CG Railway
Chargement du Bali Sea
Chargement du Bali Sea, crédit photo : CG Railway

 

 

 

 

 

Il est de réputation que les trains nord américains sont long -parfois plusieurs kilomètres- il est donc nécessaire d »avoir des ferrys capables de transporter un train complet, soit 115 wagons. Un ferry tel que le « Bali Sea » relie Mobile en Alabama (USA) jusqu’à Coatzacoalcos au Mexique à travers le golfe du Mexique. Lien vers le site du CG Railway (en anglais)

Ces ferrys sont issus du modèle de bateau ex-Waterman LASH. A l’origine, il y avait des aiguillages car il n’y a qu’un seul côté accessible. Le second niveau de pont a été ajouté a posteriori.

La vidéo suivante montre le processus de chargement en temps accéléré car le temps réel de chargement représente sept heures de travail.

Utiliser un ferry sur votre réseau vous permet de donner une importance considérable à votre réseau quelque soit sa taille et d’augmenter le potentiel d’exploitation de manière importante. Il est tout à fait possible d’utiliser un ferry comme fond de décor pour modéliser une zone de chargement et utiliser des cassettes amovibles. Chaque changement de cassette permet de modéliser soit le chargement soit le déchargement de wagons du ferry. Un tel système vous permet d’avoir un système d’origine et de destination illimité car le ferry peut emmener les wagons sur de longues distances. C’est réalisable avec un simple photo montage comme le suivant.

Le Bali Sea modifié pour faire un trompe l''oeil
Le Bali Sea modifié pour faire un trompe l’oeil
Le bali Sea comme trompe l''oeil
Le bali Sea comme trompe l’oeil

 

 

 

Il y a énormément d »autres possibilités avec un tel système. L’un des exemples possible est l’utilisation du Bali Sea dans sa version à un seul niveau (certes en remontant le temps), pour retrouver la configuration initiale du bateau avec 8 voies et 2 traversés de chaque côté. Avec une locomotive de manœuvre (par exemple le Factory Direct Trackmobile) vous êtes prêt à exploiter. Note : le tablier interfaçant le ferry avec la terre ferme possède uniquement deux voies. Ce tablier d’interface est utilisé dans cette configuration pour accéder aux 4 voies centrales. Qui sont elles-mêmes encadrées par 4 voies en impasse, accessibles avec des aiguillages.

Les manœuvres ont ici pour but de placer les wagons sur les bonnes voies. Pour ce faire, une coupe de wagons est poussée sur le premier aiguillages, ensuite le Trackmobile les déplace à la bonne place sur les deux voies extérieures.

Mais il est tout à fait possible de modifier cette configuration initiale pour l’adapter à vos besoins et vos envies.

Par exemple la version gare cachée typiquement anglaise est tout aussi séduisante.

Il faut admettre que la configuration initiale du ferry prend énormément de place. Il peut donc sembler tout a fait pertinent de faire une transposition à savoir de conserver uniquement les éléments essentiels du ferry pour le rendre typique tout en diminuant la place qu’il occupe. Il est donc possible de le transposer de deux manières. La première avec uniquement 6 voies ou 4 voies. Bien sûr, pour conserver le caractère du ferry, il est important de conserver une paire d’aiguillages pour accéder aux voies extrêmes extérieures.

Une autre approche du train ferry

Un autre exemple de train ferry est celui de Jack Trollope avec son Ingleferry Warf. Il s’agit d’un réseau du type Inglewood avec une barge de 3 voies et le dock qui sert à remplacer les aiguillages pour trier les wagons. Ce réseau a été conçu pour être transporté et rangé dans une boîte à chaussures. Ce réseau est au format du puzzle Inglewood. Le format original est de 3 voies avec un emplacement pour 3 wagons sur une voie et 2 wagons sur les deux autres voies. Pour respecter ce format Jack a fixer deux wagons à poste fixe à l’extrémité de la barge

Pont amovible une autre approche des coulisses ferry

Une autre approche des coulisses en forme de ferry est l’utilisation de pont remplaçable.

 

Cette approche ingénieuse est l’œuvre de Jack Matson, un américain résidant à Vancouver dans l’état de Washington aux USA. Il a construit une barge avec 2 voies pour son réseau HOn30/OO9. Les barges mesurent 30*10cm (12*4 pouces), le pont est amovible et remplaçable par un autre identique contenant un autre set de wagons, comme une cassette qui serai utilisé comme une coulisse cachée. Jack a fabriqué 4 ponts sur ce principe pour son réseau.

Quelques exemples de réseaux avec un train ferry

 

Ross County Shortline

Le premier provient de Jack Trollope avec son réseau nommé Ross County Shortline. Sur une surface de 145*20cm (57*8pouces) il a représenté une petite ligne industrielle qui reçoit les wagons de fret via une barge. L’eau est amovible mais la barge est fixe maintenue par deux tube dans le dock. L’exploitation consiste à amener les wagons sur la barge ( 4 à chaque voyage) et à la distribution les wagons sur les différentes entreprises embranchées sur la ligne.

Un module FREMO

Un autre exemple provenant cette fois d’un module au norme FREMO avec une barge. Ce module a été construit par Bart Bakker résidant à Utrecht en Hollande. A gauche du module une interface conventionnelle FREMO à laquelle le ferry est connecté au reste du réseau FREMO durant les manifestations. A droite il y a 68cm (27 pouces) d’eau tenant un ferry de marque Walthers à l’échelle HO. A cause de la longue péninsule potentiellement dangereuse pour les opérateurs durant l’exploitation il est possible d’abaisser la péninsule lorsque le ferry n’est pas présent. Ce module est appelé Atlantis Port Ferry parce qu’il a la propriété magique de convoyer les wagons des US jusqu »au Pays-Bas et au delà !

Les terminals Ferrys de la big-Apple

 

Lehigh Valley Bronx Terminal
Lehigh Valley Bronx Terminal

 

Central RR of New Jersay Bronx Terminal
Central RR of New Jersay Bronx Terminal

 

Erie RR Harlem Station
Erie RR Harlem Station

 

Delaware Lackawanna Harlem Transfer
Delaware Lackawanna Harlem Transfer

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Un exemple de terminal ferry se trouve dans les anciens terminaux à ferry de New-York. Vous pouvez trouver plus d’information sur les anciens terminaux fret de New York ici.

Il en a existé au total quatre, ils permettaient de relier le centre de la grosse pomme au reste du continent – le centre ville historique (downtown) de New York est enserré par 2 rivières. Il y a avait donc deux lignes sur l’Harlem River provenant du centre de Manhattan. Il s’agit d’un exemple parfait pour réaliser un micro-réseau. C’est une réalisation courante chez les modélistes nord américains. Il y a par exemple le célèbre bronx terminal qui a été réalisé par le créateur de la société Fast-Track qui permet de construire sa propre voie, mais aussi des particuliers tels que Will Ayerst avec la Harlem Station.Harlem 1957

 

 

 

Harlem Terminal par Will Ayerst

Will propose une version presque à l’échelle exacte, le compromis qu’il fait se situe au niveau des rayons de courbure. En effet en N pour reproduire exactement le site il faut une surface de 112*76cm (44*30pouces).

 

 

 

En HO Will a fait un compromis lui permettant d’utiliser de la voie fleischmann avec de la voie de rayon de 250mm (10 pouces) et des aiguillages de 415mm (16pouces). Ce qui lui oblige à rouler à faible vitesse et uniquement avec des wagons de 40 pieds mais il est comme le vrai, juste avec moins de capacité. En plus il peut tout à fait utiliser le matériel roulant ayant réellement circulé à savoir les diesels de type boxcab jusqu »au GE-44 tonnes et finalement les alco S1 switcher.

Harlem Terminal en N
Harlem Terminal en N

 

Harlem Terminal en HO
Harlem Terminal en HO

Harlem Terminal par Jack Trollope

Il y existe aussi la réalisation de Jack Trollope qui reproduit ce site unique avec la particularité d »utiliser des cassettes peco prévues pour les coulisses cachées et amovibles. Il assemble deux cassettes ensemble pour réaliser un ensemble de 60cm de long pour simuler le va et vient des barges sur l’Harlem River.

Harlem Terminal par Jack TrollopeCassette du Harlem terminalEmplacement à cassette

D’autres exemples de chemins de fer utilisant les ferrys et les barges comme moyen de transport.

Un premier exemple se situe, avec un chemin de fer industriel, à Porto Rico

chemex situation

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il s’agit du Chemex Railroad, un très petit réseau industriel qui fait uniquement 0,8km de long (1/2 mile) il consiste en un ensemble de 8 voies de triage connectées à une barge.

Environ 2 fois par mois une barge provenant de Mobile en Alabama amène environs 20 wagons chargés jusqu’au Chemex dock in Ponce (prononcez :  » PONE-say ») dans le sud de Porto Rico. Les deux engins diesel du réseau déchargent rapidement la barge et distribuent les wagons dans le triage. Virtuellement toutes les voies ont un accès routier et les entreprises locales peuvent décharger les wagons lorsqu’elles en ont besoin. Les wagons vides sont manœuvrés pour être chargés sur la barge qui retourne à Mobile.

Pour plus d’information sur ce chemin de fer je vous invite à vous rendre sur le site de Roger (en anglais et en espagnol).

Crédit photo : Ferrocarriles de Puerto Rico utilisé avec la permission de l’auteur

chemex yardchemex bargechemex engine

Encore plus petit : un prototype de terminal ferry au Canada

Mike McLaughlin semble être à son aise avec le trafic du rail sur l’eau et nous offre un autre prototype de réseau de terminal ferry. Cette fois nous somme au Canada en Colombie Britanique sur les terres du Canadian National Railroad dans la ville de Penticton sur le lac Okanagan. La scène est très fortement modulable selon la place disponible. Il a une petite barge, un dock, un groupe d’industrie proche du terminal et une zone d’échange avec le Canadian Pacific qui se situe en coulisse. C’est un royaume parfait pour un Trackmobile une nouvelle fois.

Penticton, BC

Pour vous aider à construire cet ensemble Mike nous a décrit le site réel :

Les industries présentes sur le site réel sont : entrepôt de fret (freight house) , voie de débord (team track), compagnie de pétrole (oil company), entrepôt (warehouses) et échange avec le Canadian Pacific (CP)

La barge a une capacité de 6 wagons.

L’ensemble de la zone est pavé mais recouvert de saletés et de troncs d’arbres ou une combinaison des deux. L’aiguillage à l’ouest du triage se situe sur un pont avec à hauteur de la voie un plancher pour faciliter les manoeuvres du Trackmobile. Tous les aiguillages sont sous une protection en bois, comme la majorité des voies qui est encastrée dans des planches. Le trafic est typique d »une petite communauté agricole.

L’exploitation conseillée pour un tel réseau est le système du mouvement des wagons par carte origine destinations. Les wagons risquent comme dans la réalité de régulièrement bloquer l’engin de manœuvre, il peut donc être utile de prévoir une cassette pour déplacer le trackmobile suite à un passage en mode route puis de le faire réapparaître à un autre endroit sur la voie.

 The Volga Boatmen

Un dernier exemple de réseau avec une barge nous transporte, cette fois, en Russie sur la Volga, la plus large rivière en Europe. Dans la ville de Saratov en Russie du sud, la rivière était l’un des obstacles majeurs au trafic ferroviaire jusque dans les années 30 lorsqu’un pont fut ouvert au trafic. En 1890 une entreprise Anglaise : Whitworth & Co. a conçu et construit pour le Ryazan-Ural Railroad un ferry unique qui a résolu un problème majeur car il était un brise glace efficace en hiver et il pouvait naviguer avec les différents niveaux d’eau présents sur la rivière durant les autres saisons.

Volga-boat original plan

Mike McLaughlin nous propose encore une fois un prototype de réseau en rapport avec ce ferry. Suite à la découverte d’anciens documents techniques datant de 1899, il a pu nous proposer un plan exact de ce ferry. La capacité était de 24 wagons. La présence d »ascenseurs à une extrémité est surement du au besoin de faire servir le même dock toute l’année quelque soit le niveau de la rivière.

C’est tout pour cet article sur les trains-ferrys. En espérant que cela vous donnera des idées pour votre réseau. Je vous retrouve très bientôt pour de nouveaux articles.